新能源汽车用连接器是连接器大类中的一种，是近几年随着国家新能源汽车的发展，逐渐从传统高压大电流和传统低压汽车连接器中分离出来的一类连接器。相较于传统高压大电流连接器，新能源汽车用连接器的使用工况更复杂多变，对连接器的可靠性要求更高;相较于传统低压汽车连接器，由于电压等级的提高(目前主流系统的电压均高于300VDC)，增加了受到电击伤害的风险，对连接器的安全性要求更高;所以对产品的绝缘、防护要求等比传统低压插件均有所提高。

　　新能源汽车用连接器的作用主要是保证整车高压互联系统，即在内部电路被阻断或孤立不通处架起桥梁从而使电流流通。新能源车用连接器的组成一般可分为：外壳、密封件等辅助结构，绝缘件，导电接触对三部分组成。通过插头护套和插座护套间的对插、相互配合，即可达到接通和导电的功能。高压连接器主要使用在新能源汽车高压大电流回路，和导电线缆同时作用，将电池包的能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各部件，如电池包、电机、DCDC转换器、充电机等车身用电单元。

　　（1）电压选型需匹配：整车经过负载计算的额定电压应小于等于连接器额定电压，若整车工作电压超出连接器额定电压长时间运行，电连接器有爬电烧蚀风险。

　　（2）电流选型需匹配：整车经过负载计算的额定电流应小于等于连接器额定电流，若整车工作电流超出连接器额定电流长时间运行，电连接器有过载烧蚀风险。

　　（3）电缆选型需匹配：整车电缆选型匹配分为电缆载流匹配和电缆与连接器密封匹配，关于电缆载流，各主机厂有专门的电气工程师进行匹配设计，在此不作解释。

　　密封匹配：连接器与电缆密封依靠橡胶密封件弹性压缩提供二者间接触压力，从而实现可靠的防护性能，如IP67;根据计算，实现特定的接触压力依靠密封件特定的压缩量实现，依此推出，若需可靠防护，连接器的密封防护在设计之初就对电缆有特定的尺寸要求;

　　同等规格的载流截面，电缆可有不同的外径尺寸，如屏蔽电缆与非屏蔽电缆，国标电缆与LV216标准电缆，具体匹配何种电缆，连接器选型规格书均有明确表述，故连接器选型时需特别注意适配电缆规格要求，以防造成连接器密封失效。

　　（4）整车需柔性布线：对于整车布线，现各主机厂均有弯曲半径及松弛度要求;根据连接器在整车使用案例，建议线束装配完成后，连接器端子本身不受应力，只有当线束整体因汽车运行受到振动、冲击与车身发生相对位移时，通过线束柔性达到应变消除目的，即使有少许应变传递到连接器端子，所产生应力也不超过端子在连接器中设计固持力 。

　　北京市经信委将拟拨付的2017年北京市第二批 新能源汽车 补助资金进行公示。2017年北京市拟拨付第二批新能源汽车补助资金共涉及5745辆，拟拨付资金30604.54万元。       记者了解到，本次获得北京市第二批新能源汽车补助资金的11款车型均为纯电动乘用车，补助资金被四家企业“瓜分”，分别为： 比亚迪 （2款）、江淮汽车（3款）、奇瑞汽车（3款）、北汽股份（3款）。其中，比亚迪获得26141.5万元补贴（4753辆车），北汽股份共获得补贴3357万元（746辆车），奇瑞共获得补贴930.57万元（207辆车），江淮汽车共获得175.47万元（39辆车）。     据统计，在本批补贴名单中，共有五款车型配置了 磷酸铁锂电

　　2023年4月26日，第四届宁德国际新能源电池与智造技术产业大会在宁德开幕，上百家汽车主机厂及产业专家学者参与了本次技术大会，本文根据 桥田智能 资深技术专家陈坤的演讲内容整理形成，主要聚焦新能源汽车及电池制造装备的国产化议题。 新能源电池的生产装备依然高度依赖进口品牌 新能源电池是新能源汽车产业的“心脏”。2022年我国新能源汽车年产量已超过700万辆，且最近六年复合增长率为62.9%；预测到2023年新能源电池需求量超过1000万台、新车渗透率40%，电池市场规模超过3000亿元。新能源电池包含电芯、模组和电池包，其需求巨大且工艺复杂，因此其材料、设计、生产、PACK集成、安全管理、轻量化等牵涉到的工艺革新与装备研发，是

　　发改委于20日凌晨再次上调成品油价格，高油价时代来临反衬出新能源汽车的可贵价值，今年新能源汽车将再迎政策的集中扶持。二级市场上，近期稀土永磁的走强已经打响了新能源汽车产业链觉醒的第一枪，而锂电池、充电电桩等也将陆续接棒。 2月8日成品油价格上调后，我国汽柴油价格重新回到历史最高价。时隔一个多月，成品油涨价压力再度明显。昨日晚间，发改委再次发布上调成品油零售价消息。在成品油价格日益高企的背景下，新能源汽车及其相关产业链再度成为市场各方关注的焦点。 高油价凸显新能源汽车价值 近年来频频上调的成品油价格已成为车主心中不可承受之痛。“我每个月油费支出已经很大了，如果油价再上调，压力就更大了。现在一听到油价要涨

　　日前，特斯拉发布一季度财报，特斯拉全交付了2.5万辆电动汽车，同比增长69%，创季度最佳销售记录，也高于市场一致预期的2.4万辆。 同时，国内第3批新能源汽车推荐目录发布，共入选649款，客车461款，占比达到71%。2017年前三批目录总量也与去年相持平。 业内人士表示，随着后续目录发布的常态化，叠加地方政府补贴等不确定因素落地，行业整体产销量开启高速增长态势值得期待。此前中国汽车工业协会副秘书长表示，2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆，保守预计70万辆。新能源汽车销量重回高增长，锂电池产业链弹性巨大。 相关受益厂商： 大东南：全资子公司绿海新能源负责实施的“年产3亿Ah高能动力锂离子电池建设项

　　互联网企业造新能源汽车，最重要的一只靴子即将落地——对着这类非传统汽车生产商，一张准入的生产牌照才是命门。     3月26日，在广汽集团承办2015中国广州国际投资年会新能源及节能环保汽车论坛上，发改委产业协调司机械装备处处长李钢表示，新能源汽车生产准入条件的相关法规已基本制定完毕，很快就会公布。   发改委产业协调司机械装备处处长李钢(资料图)      去年11月26日发改委出台了新能源汽车生产准入条件征求意见稿，对新建纯电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件做出相关规定。     论坛上，李钢也解释了准入条件中的新能源汽车的定义，“只限于纯电汽车，也包括增程式的电动汽车。”他还表示，新能源汽

　　广告摘要声明广告 9月27日， 汇川技术公告，拟向全资子公司苏州汇川联合动力系统有限公司（简称“联合动力”）增资人民币18亿元。 本次增资后，联合动力注册资本将从2亿元增加至20亿元，汇川技术仍持有其 100%股权。 汇川技术表示，此次增资联合动力是为了满足联合动力日常经营的资金需求和产能提升需求，落实“致力于成为领先的新能源汽车动力总成系统供应商”战略的需要， 有利于强化新能源汽车业务的核心竞争力 。 联合动力主营业务为新能源汽车动力总成系统、电机、智能控制设备等的研发销售与技术服务。 2021年4月，汇川技术对新能源汽车业务相关的资产、负债等进行内部重组，联合动力将作为新能源汽车业务的独立经营实体 。 据悉，汇川技术新能源

　　中国汽车动力电池产业创新联盟发布2021年6月新能源汽车电池产销量及装车量数据。宁德时代6月装机量5.44GWH，占比达49%，以绝对优势稳居第一，比亚迪位居第二，LG化学位居第三。 6月，我国动力电池产量共计15.2GWh，同比增长184.3%，环比增长10.2%。其中三元电池产量7.4GWh，占总产量48.4%，同比增长133.6%，环比增长47.1%；磷酸铁锂电池产量7.8GWh，占总产量51.2%，同比增长256.4%，环比下降11.3%。 1-6月，我国动力电池产量累计74.7GWh，同比累计增长217.5%。其中三元电池产量累计36.9GWh，占总产量49.3%，同比累计增长149.2%；磷酸铁锂电池产量

　　日前，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长李毅中透露，有关部门正在制定详细的新能源汽车规划和新一代信息技术规划，出台时间表已经排了出来，等这次 “”批准“十二五”规划纲要后，将在年内陆续出台。 这两年无论是政策层面还是企业生产研发层面，新能源汽车产业正以难以置信的速度在我国遍地开花。然而虽然电动车是节能减排的先锋，也是汽车产业未来的发展方向之一，但是目前还不能达到完全产业化。行业分析人士指出，基础配套设施不够完善、技术不够成熟、生产成本仍然较高等原因是导致市场反应冷淡的重要因素。 中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞也曾指出，新能源汽车必须能够盈利，这是市场化的需要，汽车工业没有商业

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